Le Togo, ces dernières décennies, a entrepris de grands travaux d’aménagement et de construction de nouvelles voies routières. A cet effet, à travers le projet Corridor Economique Lomé-Ouagadougou-Niamey, il a été lancé les travaux d’aménagement et de bitumage de la Route RN1/ALEHERIDE-KPAZA-TCHAMBERI (30 KM) y compris les travaux connexes. Ainsi, afin d’être respectueux des normes du règlement 14 de l’UEMOA, qui vise à limiter l’agressivité des routes et la protection des infrastructures routières, le cabinet AGECET a sollicité l’expertise de la Société Autonome de Financement de l’Entretien Routier (SAFER) pour une campagne de pesage à l’essieu à l’effet de fournir des informations qui permettront de déterminer le spectre des essieux mais également l’agressivité moyenne de types de poids lourds, l’agressivité de trafic pour le dimensionnement de la chaussée.
C’est dans cette optique que la SAFER a entrepris une campagne de pesage à l’essieu de 7 jours, 24 heures /24 sur la RN N°1des travaux de bitumage de la route de contournement des monts Alédjo section Agbang-Sombou en déployant des pèses essieux mobiles.
L’objectif de cette opération, est de contrôler la charge à l’essieu et la charge globale des camions afin de fournir des données qui permettront de déterminer le Coefficient d’Agressivité des Moteurs (CAM) pour le dimensionnement de la nouvelle route de contournement des monts Alédjo.
« Ceci permet de calculer le taux d’agressivité pour bien dimensionner la route dabs sa structure afin qu’elle puisse supporter les charges convenues » a indiqué Abalo KONDO-ADI, Chef d’équipe de cette campagne de pesage à l’essieu.
Ainsi, les poids lourds venants du sud, donc vers Lomé et qui sont passés par le Poste de contrôle des charges à l’essieu de Djéréhouyé ont fourni leur documents de test de pesage à l’équipe de contrôle ; mais les camions citernes transportant des liquides inflammables sont passés par le pèse essieu mobile pour le contrôle. Selon le Chef informaticien et chef d’équipe de cette campagne, le choix de contrôler les gros porteurs venant de Lomé permet de connaitre la charge maximale à l’essieu des camions qui passeront sur la nouvelle voies car les poids lourds qui viennent de ce côté auraient chargé des marchandises à partir du port autonome de Lomé. « Nous effectuons le pesé sur le côté sens Lomé-Nord qui est le côté le plus défavorable. Si tu construis la route pour qu’elle supporte le côté le plus défavorable c’est que l’autre côté par défaut supportera les charges. C’est-à-dire on considère là où il y a plus poids pour pouvoir dimensionner les deux côtés » a-t-il expliqué.
Pour rappel, le taux d’agressivité des routes selon le règlement 14 de l’UEMOA, est une mesure de l’impact des véhicules sur la chaussée, exprimée par le CAM, et qui est utilisée pour réguler le transport routier et protéger les infrastructures routières.
Par ailleurs, les informations disponibles en matière de taux d’agressivité des routes au Togo indiquent des efforts pour améliorer la sécurité routière selon le ministère de la sécurité et de la protection civile.
C’est dans cette perspective que la SAFER chargée du financement de l’entretien routier a décidé en amont de jouer sa partition pour que l’aménagement et le bitumage de cette nouvelle route en voie de construction soit respectueuse du règlement 14 de l’UEMOA.
